安徽已經(jīng)走在前頭。
前幾天，中國甚至可以說全球汽車產(chǎn)業(yè)界，發(fā)生了一件大事。
鼎鼎大名的德國大眾汽車集團，花了7億美元入股中國造車新勢力小鵬汽車。
消息一出，小鵬汽車股價40分鐘飆漲40%。
不過，大部分人卻說，這次安徽合肥“贏麻了”。
因為，這個合作的主體是大眾汽車（中國）科技有限公司（大眾科技），注冊地正是安徽合肥。
大眾科技是大眾汽車集團除德國沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。
不僅這樣，大眾中國排在前3位的對外投資主體（國軒高科、大眾安徽、大眾科技）也全都在安徽。
安徽，真是讓人刮目相看。
上面這句話，是國泰君安證券在一份研報里對安徽的評價。
而背后的原因正是：新能源化改寫了汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。
在傳統(tǒng)汽車制造上，安徽也頗有底蘊。
早在1968年，當(dāng)時的巢湖汽車配件廠（江淮汽車的前身）生產(chǎn)出第一臺2.5噸載貨汽車。
現(xiàn)在的江淮汽車生產(chǎn)線 圖片來源：江汽集團
但是，相比廣東、上海、吉林、重慶、湖北等地，安徽總是差那么一截。
可換到新能源汽車賽道，安徽正在高速前進。
2021年，安徽省的新能源汽車產(chǎn)量是25.2萬輛，占全國的比重是6.85%。
到2023年上半年，安徽的新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)高達34.2萬輛，同比增長87.8%，占全國的比重為9%。
安徽正在改寫中國已形成幾十年的汽車產(chǎn)業(yè)格局。
現(xiàn)在，安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實力，完全可以用雄厚來形容。
整車企業(yè)有7家：
包括比亞迪、奇瑞、大眾、蔚來、江淮、長安、漢馬，每一個都響當(dāng)當(dāng)。
比亞迪合肥基地生產(chǎn)線上，工人們正在忙碌 圖片來源：比亞迪
規(guī)模以上零部件企業(yè)1100余家，比如國軒高科、中創(chuàng)新航、伯特利、中鼎集團、多利汽車等等。
安徽已經(jīng)構(gòu)建起乘用車、商用車、專用車三大主導(dǎo)方向的“一鏈三線”戰(zhàn)略布局，建立了整車、發(fā)動機、車身、底盤、內(nèi)外飾、動力電池、電機電控的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，建成一批汽車領(lǐng)域國家級創(chuàng)新平臺。
安徽人對自己的評價是，安徽要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)始終走在中國前列。
我們常說，未來是不確定的。但處于眼下，未來卻至少有一件事是確定的：新能源汽車。
這些年，迫于環(huán)保問題和石化能源危機，大部分國家都提出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，不少發(fā)達國家甚至開始著手禁售燃油汽車。
根據(jù)聯(lián)合國環(huán)境保護署的報告，在接下來一二十年，全球的新能源汽車銷售量將很快超過傳統(tǒng)燃油汽車。
從1886年卡爾·本茨發(fā)明汽車后，汽車就成為工業(yè)明珠，也是經(jīng)濟發(fā)展的重要牽引。
今天，像大眾、豐田、通用、現(xiàn)代，無一不是他們國家經(jīng)濟的頂梁柱。
放眼全球，中國已經(jīng)在新能源汽車上奪得先機。
不論是整體規(guī)模、市場份額、滲透率還是核心技術(shù)，中國都在全世界取得了相對競爭優(yōu)勢和領(lǐng)先優(yōu)勢。
中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球第1，全球銷量占比超過60%，是全球最大的新能源汽車市場。
燃油車（黃線）和新能源汽車（綠線）未來銷售的預(yù)測
放在國內(nèi)，也是一樣的道理。
新能源汽車帶來的將不只是產(chǎn)業(yè)格局“洗牌”，還可能是區(qū)域發(fā)展的消長。
所以，各地也紛紛打響新能源汽車“卡位戰(zhàn)”。
而安徽發(fā)力之深、之準，是首屈一指的。
6月21日，安徽省“四套班子”花了一整天，開了一場會：
安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)推進大會。
之所以用一天時間，當(dāng)?shù)孛襟w的說法是，要“把新能源汽車產(chǎn)業(yè)講透，把工作任務(wù)部署到位”。
奇瑞、蔚來、大眾、比亞迪、江淮以及一批研發(fā)機構(gòu)和零部件企業(yè)，紛紛建言獻策。
合肥、蕪湖、六安、宣城等地的“一把手”表態(tài)發(fā)言。
發(fā)改、財政、科技、經(jīng)信等部門主要負責(zé)人親自上陣，宣講安徽新能源汽車發(fā)展實打?qū)嵉闹С终摺?/p>
而這場會明確要把新能源汽車作為安徽的“首位產(chǎn)業(yè)”。
當(dāng)然，安徽發(fā)展新能源汽車并非趕熱潮，而是有著厚實的工業(yè)基礎(chǔ)。
更有強大的綜合支撐。
首先，安徽地處長三角。
從合肥高鐵2小時即可到達上海、杭州，無縫共享長三角巨大的產(chǎn)能優(yōu)勢。
同時，安徽也有著強大的本地科技研發(fā)能力。
1所“985工程”院校、 3所“211工程”院校、 一批“雙一流”建設(shè)學(xué)科，讓安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展擁有了充沛的人才儲備。
此外，安徽還有較低的人工成本。
當(dāng)然，遠遠不止是這些。
安徽把新能源汽車作為首位產(chǎn)業(yè)，更在于首位推進，把藍圖變成施工圖、實景圖。
這一點，安徽的謀劃是很清晰的。
在區(qū)域布局上，“合肥—蕪湖”雙核聯(lián)動，多點支撐，一體化發(fā)展。
合肥，是這幾年的“網(wǎng)紅城市”，憑著京東方、蔚來等項目，讓很多一二線城市既羨慕，又佩服。
這次自不必說，領(lǐng)到了更重的任務(wù)：
打造具有全球影響力的新能源汽車之都和智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車創(chuàng)新高地。
當(dāng)然，這次不是合肥的獨角戲。
離合肥100多公里的蕪湖，安徽“一把手”曾經(jīng)2個來月，專程調(diào)研兩次。
其中，就專門去看了自動駕駛等科技企業(yè)、車企。
而安徽這次在蕪湖布局的是，打造全國最大的乘用車出口基地、全國領(lǐng)先的新能源專用車生產(chǎn)基地、全國領(lǐng)先的動力電池生產(chǎn)基地。
這次也不只是合肥、蕪湖“雙核”，安徽能拿得出手的，還有很多。
像懷遠，就已經(jīng)形成汽車輪胎、汽車制動系統(tǒng)、汽車熱管理系統(tǒng)、濾清器、保險杠、汽車自動防撞器等汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群。
2022年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模就達150億。
寧國，在去年，總投資52億元的中鼎智能底盤項目和吉楓汽車項目落戶。
桐城，雖有“文都”之稱，但在新能源汽車賽道上一路猛進，智能汽車零部件做得有聲有色。
安徽還有更大的雄心：完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)補鏈強鏈。
在安徽省發(fā)改委有一張全省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景圖。
圖上，密密麻麻地標(biāo)注新能源汽車的關(guān)鍵廠商，其中100多家已經(jīng)在安徽落戶。
從整車，到零部件，再到汽車后市場，安徽都有布局。
在整車上，提出要做大做強乘用車產(chǎn)業(yè)，提升商用車發(fā)展水平，培育專用車發(fā)展特色。
政府一企一策做好“貼身服務(wù)”，到2027年打造2-3家全球一流汽車整車企業(yè)和世界級汽車自主品牌。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以會成為各地爭奪的“制高點”，重要原因是它有著強大的聚集和輻射效應(yīng)。
比如，20世紀初，傳統(tǒng)汽車發(fā)軔。
美國底特律就是因為有福特、別克、道奇等本土車企，吸引來了奧茲、通用汽車等廠商。
到1920年，底特律21家汽車、零部件公司用工達16萬人，底特律也從全美第14大城市，迅速崛起為第4大城市。
所以，不光要造整車，安徽這次還提出，千方百計做大零部件產(chǎn)業(yè)。
抓住電池、電機、電控“三電”和車規(guī)級芯片，進行協(xié)同攻關(guān)。
安徽已經(jīng)有很好的基礎(chǔ)。
安徽本土企業(yè)國軒高科2022年國內(nèi)裝機量達到13.33GWh，位居行業(yè)第4。
在今年5月，國軒高科還發(fā)布自主研發(fā)續(xù)航1000公里的磷酸錳鐵鋰電池，2024年就可以量產(chǎn)。
國軒高科位于合肥市包河區(qū)的中國研發(fā)總部 圖片來源：國軒高科官網(wǎng)
比亞迪也在安徽蚌埠、滁州和蕪湖，建立新能源動力電池生產(chǎn)基地。
位于合肥包河區(qū)的巨一科技，是國家專精特新“小巨人”企業(yè)，電驅(qū)電控領(lǐng)域在國內(nèi)名列前茅。
巨一科技的iEDS-4000FR集成式電驅(qū)動系統(tǒng) 來源：巨一科技官網(wǎng)
智能交互上，科大訊飛在智能語音、自然語音理解和計算機視覺領(lǐng)域一直保持國際前沿技術(shù)水平。
科大訊飛總部
車身系統(tǒng)、汽車內(nèi)外飾方面、底盤、輪胎等等，安徽不僅有著厚實的家底，隨著全產(chǎn)業(yè)鏈深化，也必定會集聚更多廠商入駐。
安徽的目標(biāo)也很明確：
到2025年，產(chǎn)業(yè)鏈近地化率達到70%。
到2027年，全省力爭2-3家汽車零部件企業(yè)突破500億級。
在新能源汽車的末端，安徽也在發(fā)力。
首先是消費。
政府帶頭。
在今年5月，安徽就宣布，黨政機關(guān)、事業(yè)單位和國有及國有控股企業(yè)新增及更新公務(wù)用車，原則上全部購置新能源汽車。
新能源汽車要進城，下鄉(xiāng)。
近期，蕪湖、蚌埠、淮北、黃山等很多安徽城市，都推出新能源汽車消費券，像蕪湖最高可以補貼1萬塊錢。
還要解決新能源車主的“里程焦慮”，大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
安徽全面啟動市、縣、鄉(xiāng)三級充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到明年完成75%覆蓋，2025年基本完成全覆蓋，全省“充換電一張網(wǎng)”，成為新能源汽車出行“友好省份”。
即便在皖北的鄉(xiāng)村地區(qū)，在地圖上隨機點一個點，也能找到不少充電站。
皖北城市蚌埠市就計劃到2025年建設(shè)各類充電樁不少于2.5萬個，數(shù)量較當(dāng)前幾乎翻番。
我們還驚喜地發(fā)現(xiàn)，安徽正在謀劃推進全國換電標(biāo)準統(tǒng)一聯(lián)盟的組建。
安徽，世界汽車“硅谷”。
這是民生證券研究員邵將等人所寫的一份調(diào)研報告的標(biāo)題。
“硅谷”現(xiàn)在是全球著名的高科技圣地。
但是，1930年之前，硅谷在美國科技版圖上，還無足輕重。
有的也只是部分軍工企業(yè)。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在1938年夏天。
斯坦福大學(xué)畢業(yè)生休利特、帕卡德，拿著借來的538美元，在一個車庫里開始了創(chuàng)業(yè)。
這家公司成為后來鼎鼎大名的“Hewllet-Packard”，也就是惠普公司。
歷經(jīng)二戰(zhàn)，惠普已成長為一家大公司，雇員就有200多人。
在惠普的示范下，1955年，7家科技公司搬到了周邊，到1960年，增加到32家，5年之后，高新技術(shù)企業(yè)更是翻了一番還不止。
1967年，一個小男孩撥通惠普公司的電話，拿到了電子零件，去做學(xué)校布置的一個項目。
而這個小男孩，就是喬布斯。
多年之后，喬布斯公開說，“我過去所有的努力，就是為了建立一家像惠普一樣同時具有創(chuàng)造力并基業(yè)長青的公司。”
如今，谷歌、Facebook、惠普、英特爾、蘋果公司、思科、英偉達、甲骨文、特斯拉等等大公司，扎堆在硅谷三四千平方公里的范圍內(nèi)。
硅谷已經(jīng)成為高科技的“圣殿”。
惠普誕生的車庫，被認為是硅谷的發(fā)源地
這就是高新科技的魅力。
它能像魔法一樣，奇跡般讓一塊土地變得豐裕無比。
但現(xiàn)實中，哪又有魔法？
有的只是適宜的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境，以及敢闖敢試、敢為人先的開創(chuàng)精神。
新能源汽車，無疑是未來最有可能創(chuàng)造奇跡的產(chǎn)業(yè)。
近年來，全國很多城市把新能源汽車產(chǎn)業(yè)放在優(yōu)先位置，重點支持發(fā)展。
而安徽這次，已經(jīng)走在了前頭。