《南京日報》（2024年5月28日A7版）
本報訊（記者 何鋼 通訊員 寧建軒） 寧滁高速已進入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。記者昨日從市建委了解到，作為全線重難點項目，向陽河特大橋已完成右幅兩聯(lián)鋼梁架設(shè)施工以及一聯(lián)橋面板架設(shè)施工，為年內(nèi)大橋?qū)崿F(xiàn)半幅貫通奠定堅實基礎(chǔ)。
走進位于六合與滁州來安交界處的寧滁高速公路向陽河特大橋施工現(xiàn)場，只見在吊機和工人的牽引下，一塊塊橋面板精準落位。從上空俯瞰，大橋橋面已初具雛形，猶如一條玉帶飄浮在一望無際的綠色田野上。
向陽河特大橋全長1554.6米，共計12聯(lián)45跨，為工型鋼混組合梁。橋面之上，工人們正在利用套筒，將兩個橋面板之間的預(yù)留鋼筋進行連接。
據(jù)介紹，向陽河特大橋的橋面板在省內(nèi)率先使用粗骨料活性粉末混凝土。這種添加了鋼纖維的材料相較于普通鋼箱梁，混凝土用量可減少半數(shù)以上， 不僅大幅減輕了橋梁自重，還提高了橋梁的抗壓強度。
整橋的橋面板被分成1680塊預(yù)制構(gòu)件，由智能化工廠進行預(yù)制，運至現(xiàn)場吊裝。施工單位還研究應(yīng)用了新型吊具、磁吸定位工裝等新工具，有效提升橋面板吊裝工效與定位精度。
橋梁兩頭的路基下，還隱藏著一雙難以察覺的“慧眼”——云監(jiān)測系統(tǒng)。“在高速公路建設(shè)過程中，有時候會遇到軟土地基，在上面修建道路，就像建在豆腐上一樣。”市公建中心項目負責(zé)人介紹，項目經(jīng)過區(qū)域大約有2000米為淤泥質(zhì)的軟土地基，承重能力差，無法在表層直接施工。為解決這一難題，施工過程中，向地下傳送水泥漿的設(shè)備均安裝了傳感器，能夠?qū)崟r監(jiān)測樁長、流量、速度等參數(shù)，并傳回智慧云監(jiān)測系統(tǒng)。
寧滁高速位于六合區(qū)境內(nèi)，東接南京繞城高速，向西止于蘇皖省界，與來安至六合高速公路安徽段順接，路線全長約7.4千米。項目是我市“兩環(huán)兩橫十四射”高速公路網(wǎng)絡(luò)格局的重要組成部分，對促進長江經(jīng)濟帶及長三角區(qū)域一體化發(fā)展、提升南京首位度、緩解二橋及雍六高速過境交通壓力有著重要意義。