對于全球民航業來說，前兩年的日子并不好過。一方面，各大航司干線客機使用率急速下降，不少平時無比繁忙的客機機隊也陷入了困境；另一方面，多家航空上市公司披露的業績普遍虧損，部分航司的虧損超百億元。

不過今年以來，文旅消費需求的改善為民航業復蘇創造了良好條件。據文化和旅游部數據中心公布的數據，春節7天，全國國內旅游出游3.08億人次，同比增長23.1%，隨著文旅消費信心的修復，將帶動交通、餐飲、住宿、大消費等廣泛領域更快復蘇。

今年春運期間，民航運輸旅客5523萬人次，日均客運量138萬人次，較去年春運期間增長39%，恢復至新冠疫情前（2019年）的76%；平均客座率為74%，同比提高10%。在經歷了3年低位運行后，民航業駛入了安全有序復蘇的航道。

具體來看，從1月18日至2月5日，與2022年同期相比，國航國內航線客座率提升了12%，運輸旅客人數提升了89%；國際航班客座率提升27%，運輸旅客人數提升超7倍。機隊日利用率同比提升0.43小時/架日，環比去年12月提升2.8小時/架日。

這樣的成績無疑給了廣大民航從業者更多前行的動力。今年全國兩會期間，全國政協委員、春秋航空董事長王煜對記者說：“今年春運，春秋航空一天內已經有380多個航班，恢復到了2019年同期的88%，票價也超過了2019年同期，客座率達到將近90%的水平，復蘇跡象非常顯著。”

全國政協委員、均瑤集團董事長王均金也表示：“目前，吉祥航空客座率保持在80%以上，很多航線有爆滿的趨勢。”他認為，政策利好疊加春運出行需求集中釋放，客流量快速恢復，這極大提振了大家對民航市場復蘇回暖的信心。

記者查詢中國南方航空集團有限公司（以下簡稱“南航”）發布的數據發現，2023年2月，南航及所屬子公司客運運力投入（按可利用座公里計）同比上升27.51%。其中國內、地區、國際分別同比上升19.99%、379.89%、317%；旅客周轉量（按收入客公里計）同比上升43.04%。

中國東方航空集團有限公司（以下簡稱“東航”）發布的運營數據同樣令人驚喜。2月，東航客運運力投入（按可用座公里計）同比上升26.08%，其中國內、國際、地區航線客運運力投入分別同比上升19.35%、425.99%和104.99%；旅客周轉量（按客運人公里計）同比上升43.47%。

“東航主要復航上海-莫斯科、上海-馬爾代夫、上海-金邊、上海-迪拜、無錫-香港等航線。近期，我們還會重點加密上海至墨爾本、悉尼、阿姆斯特丹、新加坡、吉隆坡、香港等航線。”東航相關負責人介紹說。

值得注意的是，民航業的復蘇，讓多家機構看好民航板塊的投資機會。國金證券表示，民航恢復趨勢向好，靜待板塊業績反彈。未來兩年運力增速放緩較為確定，中國民航需求具備韌性，屆時供需缺口顯現，票價有望上行，航司業績將大幅反彈。

“繼續看好我國民航供需反轉方向。”國信證券則表示，當前國內航線航班量已經恢復至2019年同期水平，并有望于2023年夏秋換季后進一步放量；國際（含港澳臺）航線客運航班量恢復至2019年同期的20%左右，并將持續加班。此外，春節后公、商務客流持續增長，疊加發改委限折令發力，民航國內航線運價保持強勢。

同樣復蘇的還有各地的各大機場。廣州白云機場2月起降約3.4萬架次，同比增長11.52%；旅客吞吐量460.37萬人次，同比增長41.41%。其中，2月地區航線旅客吞吐量增長2318.6%，國際航線旅客吞吐量增長535.2%，增幅顯著。旅客吞吐量恢復至2019年2月的八成，貨郵吞吐量較2019年2月實現了36.27%的增長。

今年前兩個月，云南機場集團完成運輸起降7.8萬架次，旅客吞吐量978.3萬人次，貨郵吞吐量5.7萬噸。集團旗下西雙版納機場、大理機場、芒市機場主要生產指標均已超過2019年水平；滄源機場、臨滄機場貨郵吞吐量超2019年同期1500%以上。

此外，在各地機場的建設工地上，建設者們也開足了馬力，全力搶回被疫情耽誤的工期。記者從廣東機場集團了解到，總投資達537.7億元的廣州白云機場三期擴建工程東四、西四指廊今年將建成投產，T3航站樓主體結構、鋼結構、幕墻將在年內開工，主體結構年內將完成80%。

在此前舉行的2023年全國民航工作會議上，中國民用航空局局長宋志勇表示：“今年，民航將按照安全第一、市場主導、保障先行的原則，在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業恢復發展的節奏，力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。”

有分析指出，當前，民航運輸市場需求進一步釋放，無論是廣大消費者還是政府相關部門，都應對民航業的恢復抱以更多信心。短期內航油成本或有所回落，人民幣匯率或保持相對強勢，國內民航業中長期供需關系將得到改善，民航業將迎來更好發展良機。（記者 張真齊）