蕪黃高速是安徽省“縣縣通高速”的收官之作，建設也即將收官。項目通車后，安徽最后兩個縣旌德、涇縣將告別不通高速的歷史，安徽“縣縣通高速”目標將全面實現。
蕪黃高速主要位于皖南山區，線路縱貫山脈，橋隧比高，地形地貌復雜，關鍵線路上高填路基、橋梁等控制性工程眾多，建設工期緊，施工難度大。為確保項目如期通車，建設者們日夜奮戰，攻堅克難，有力保障了“縣縣通高速”目標實現。
爭分奪秒，確保如期通車
近日，記者來到位于涇縣深山區的安徽路橋公司承建的蕪黃高速路基7標施工現場，山高谷深，云霧氤氳，蕪黃高速如一條巨龍騰起山間。
該項目負責人宋程介紹，工程于2020年3月份正式開工，時間緊，任務重，為搶抓工期，施工單位以攻堅行動獎勵為抓手，開展勞動競賽，以考核獎懲機制引導隊伍建設積極性，營建良好施工大干現場氛圍；細化分解“縣縣通”節點任務，項目部加強資源配置和資金投入，倒排工期，分版塊梳理階段施工計劃，加強動態管控精準調度，全力確保施工進度。
為加快施工進度，安徽路橋公司首次采用短線鋼板組合梁匹配法預制橋面板，化整為零，共使用預制橋面板1830塊。 “我們上滿了16套模板設備，在嚴格控制精度和質量的情況下，滿負荷生產，一天生產12片預制板，全力保障項目建設需要。 ”宋程介紹。
作為全線路面施工里程最長的標段，安徽路橋集團承建的蕪黃高速路面02標全長40.74公里，含橋梁28座，隧道11個，2個互通1個服務區，橋隧比例達56%。施工單位主動調整施工計劃，加大人力、機械設備、材料等投入，搶日戰夜，11個月率先完成瀝青攤鋪和橋梁伸縮縫施工，實現最長標段最短用時。
桃花潭隧道是全線最長的隧道，特長隧道瀝青路面施工中面臨的最大難題便是通風，隧道內混合料運輸車輛、施工機械多，瀝青混合料自身煙氣，洞內空氣較為稀薄，影響作業人員安全和施工機械效率。安徽路橋集團加大人員力量配備，對所有進洞人員實行兩組換班輪流作業，僅歷時18天，便高效完成隧道瀝青路面施工。
攻堅克難，打造品質工程
項目穿越崇山峻嶺之間，勘查是最大的難題。 “山高路險，機器上不去，因為沒有信號，無人機也沒法正常飛行，只能靠人工勘查。為此技術人員翻山越嶺，徒步穿越幾十個山頭，篳路藍縷，不避蟲蛇，如期完成了項目勘查工作。 ”宋程說。
蕪黃高速主要位于皖南山區，山高谷深，河網縱橫，施工難度大。以安徽路橋公司承建的路基工程07標為例，該標段全長8.17公里，共有3個隧道，5個橋梁，橋隧比超過80%。
針對樁基鉆孔、隧道開挖等各項工序，施工單位強化精準管理、精細施工，向創新要生產力，堅持質量至上原則，打造“品質工程”。“施工便道十分陡峭，山上打樁機上不去，只能靠人工挖孔，爆破打樁。一次掘進1米，打一個樁要20多天。 ”宋程介紹，山高溝深，橋梁樁基施工難度大。為了搶工期，項目部堅持多點作業，投入幾十個施工隊伍，快速完成了374根樁基的施工。
橋涵工程鋼筋加工均采用數控設備生產、鋼筋骨架在胎架上整體加工，有效保證半成品合格率；樁基逐孔檢測，保證樁長、垂直度；立柱模板采取廠家調查、出廠試拼、進場驗收和試打試驗柱等方式確保合格；面對皖南地區多輪強寒潮，為保障梁板混凝土施工質量，要求隊伍設置養護專人、臺賬在前、試塊同養，并多輪次開展冬季施工養護。
綠色施工，守護青山綠水
“蕪黃高速沿線風景秀麗，同時也多是生態敏感區，施工單位造福一方，更有責任守護好青山綠水。 ”安徽路橋公司有關負責人介紹，企業牢固樹立生態環境保護底線思維和紅線意識，把環境保護放在與工程質量同等重要的位置，不環保不施工，切實壓實環境風險主體責任，將生態環境治理落到實處，確保“來時綠水青山，走時綠水青山”。
最小的破壞就是最大的保護。蕪黃高速7標全線3座隧道、左右線共12個洞口，全部落實零開挖理念。同時，面對不具備洞外施工條件的隧道，采用洞內出洞方式，避免山體大開挖、減少山林樹木砍伐，最大限度保護洞口原有生態。另外，將清表土（含溝塘淤泥）堆放至臨時堆放場地，以便于后期集中調配用于中央分隔帶、挖方段邊坡平臺、邊坡坡面、互通服務區、棄渣場等綠化種植使用。
蕪黃高速沿線水系發達，河網密布，施工交叉點多面廣，安全風險高。為最大限度減少施工對環境的影響，施工單位深化落實工業化建造理念，大力推廣鋼結構，充分發揮鋼板組合梁標準化設計、工廠化預制、裝配化安裝的結構優勢，盡最大可能減少現場工程量和交叉施工安全風險。
蕪黃高速橋隧比高，面對地材供應短缺、價格飛漲困局，施工單位開展“隧道洞渣固廢資源加工再利用”專題攻關，通過對隧道洞渣進行母材分揀、生產線調控，對巖性不適合混凝土加工的，用于路基填筑；巖性較好的，加工優質機制砂、石，實現洞渣碎石循環綜合利用，變廢為寶。（范克龍）