記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，9月28日9時，新建巢湖至馬鞍山城際鐵路（以下簡稱巢馬城際鐵路）大曹山1號、2號隧道同步貫通，標志著巢馬城際鐵路全線隧道工程全部順利貫通，項目建設(shè)取得重要進展，為后期架梁和軌道施工提供了有利條件。
巢馬城際鐵路全線有6座隧道，總長6329米，主要分布在低山丘陵地帶。本次貫通的大曹山1號、2號隧道是全線施工的重難點工程，位于馬鞍山市含山縣境環(huán)峰鎮(zhèn)境內(nèi)。其中大曹山2號隧道全長2330米，是巢馬城際鐵路全線最長隧道，為設(shè)計時速350公里的雙線單洞無砟高速鐵路隧道，設(shè)計斷面面積100平方米，隧道最大埋深約106米，IV、V級圍巖占比超過三分之二，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層產(chǎn)狀紊亂，易發(fā)生坍塌掉塊等風險，對施工技術(shù)、設(shè)備、安全及環(huán)境保護等帶來很大挑戰(zhàn)。
巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。
巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯(lián)接線。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等具有重要意義。