記者從安徽省引江濟淮集團公司獲悉，8月16日，引江濟淮工程航道江淮溝通段通航。通航后，將形成我省長江、淮河、江淮運河“兩橫一縱”主航道，結束淮河中游與長江中下游水運不暢的歷史。船只可以通過江淮溝通段航道通往淮河長江，不必繞道京杭大運河，將縮短航運里程200公里以上，節省了大量運費。
新航道試運行為期一年
此前，安徽省交通運輸綜合執法監督局發布《關于引江濟淮工程航道江淮溝通段試運行的航行通告》，明確此次試運行范圍為江淮溝通段（自淮河入口至合裕線巢湖湖區段26號標）航道，航道等級為Ⅱ級，淮河側為上游，巢湖側為下游。試運行前期為2023年8月16日至2024年3月31日，船舶可在7：00至18:00通航。2024年4月1日至2024年8月31日為試運行后期，船舶可24小時通航。
記者了解到，引江濟淮一期航運工程建設范圍為引江濟巢菜子湖線路航道、兆河航道、江淮溝通段。開發航道里程總長354.9公里，其中Ⅱ級航道167公里、Ⅲ級航道169公里、利用合裕線Ⅱ級航道18.9公里。新建7座船閘，改建、重建跨河建筑物73座（3座渡槽、4座鐵路橋）和新建航運配套工程。
本次通航的江淮溝通段全長167公里，為新建Ⅱ級航道，新建2000噸級船閘3座，改建、新建橋梁、渡槽35座。還建有1個服務區和5個錨地。派河口服務區位于派河入巢湖口處，共布置14個泊位，包括10個錨泊位以及1個救援泊位、1個服務管理泊位、1個維修泊位和1個加油泊位。
主體工程驗收持續推進
2022年12月30日，引江濟淮工程主體工程實現試通水通航。時隔8個多月，該工程江淮溝通段通航。其間，都有哪些準備工作呢？
對此，安徽省引江濟淮集團公司運營管理部工程師楊明明告訴記者：“我們一直推進主體工程的交工驗收，目前全線航道已完成水下的交工驗收，江淮溝通段的3座船閘也已完成驗收。”他表示，目前主體工程已經完成了設計批復的建設內容，船閘的機械設備調試、包括航運的智能化調試均已完成，并通過驗收，具備了通航條件。
據介紹，截至2023年7月底，引江濟淮工程累計完成投資836.1億元，占總投資875.37億元的95.5%，保持了工程進度領先工程工期的良好態勢。二期工程累計完成投資23.61億元。目前，工程河（航）道土方開挖、護坡、湖區疏浚基本完成，河（航）道已基本成型。130座跨河（航）道橋梁已完工105座，通車運行85座。倒虹吸、跌水、涵閘等395處交叉建筑物也基本完工。除鳳凰頸泵站外，其余7座泵站總投資完成率均超90%，7座船閘土建工程總體完工，除樅陽船閘外均已順利完成交工驗收。
“先期運行的朱集站累計為亳州市供水超1.3億立方米。主體工程建設已跨過施工高峰期，進入最后沖刺階段。”相關負責人表示，通航后，相比原先通過淮河水運繞道京杭運河溝通長江，可節省航道里程200-600公里，同時與沙潁河、合裕線、蕪申運河等共同構筑了一條縱貫皖豫兩省的水運主通道，形成與京杭運河平行的第二條南北水運大動脈，區域水運結構和運輸格局全面優化。（記者 劉旸）