2023年，江淮運河通航，長江淮河牽手，形成縱貫皖豫蘇三省、平行于京杭運河的第二條南北向水運大動脈，對于加強長三角與中原地區(qū)聯(lián)系，塑造安徽“擁江達海”發(fā)展優(yōu)勢具有重要意義。
江淮“牽手”，塑造安徽“擁江達海”優(yōu)勢
合裕航道是合肥通往長江的“黃金水道”，裕溪船閘是合裕航道的“咽喉”要道，也是安徽省內(nèi)最繁忙的船閘。去年隨著裕溪閘改造升級，江淮運河通航，這條“黃金水道”更加繁忙。
春日，江水湯湯，江河吞吐。隨著閘門打開，一條條滿載貨物的船舶魚貫而入，浩浩蕩蕩向北駛?cè)ァ?/p>
來自馬鞍山的船東薛金生常年跑合裕線，他告訴記者：“我主要跑散裝船，以前過閘，常常一等就是一個多星期，時間都浪費在等閘上了，現(xiàn)在好了，來了就能過閘，再也不用等了，一個月至少可以多跑一趟船。”
“以前復線船閘一天只能通過約150艘船，新閘開通后，現(xiàn)在平均每天進出船舶約200條。”裕溪閘管理處處長張偉介紹，今年以來，裕溪閘過閘量同比增加了30%。基本實現(xiàn)當天報到當天過閘。
去年10月份，裕溪一線船閘擴容改造工程正式建成通航，合裕航道裕溪船閘實現(xiàn)雙線運行，船舶通航能力大大提升。隨著江淮運河通航，航道的輻射能力增強，通達的港口碼頭增多，通航船舶進一步增多。
張偉告訴記者，粗略統(tǒng)計，江淮運河通航后，合裕航線船舶量增加約20%。大部分來自合肥港，還有一部分船舶來自淮河以北地區(qū)，包括阜陽、河南周口等地。未來隨著江淮運河作用持續(xù)發(fā)揮，通行量有望進一步增加。
江淮運河的通航，安徽形成“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯(lián)運”的水運新格局，進一步放大了安徽的區(qū)位優(yōu)勢和戰(zhàn)略位勢，也為安徽建設(shè)內(nèi)河水運強省帶來契機。江淮“牽手”，進一步塑造出安徽“擁江達海”優(yōu)勢。
近年來，安徽水運加速發(fā)展，“一縱兩橫五干二十線”內(nèi)河航道主骨架加快形成，蕪湖、馬鞍山、安慶江海聯(lián)運樞紐，蚌埠、淮南淮河航運樞紐和合肥江淮聯(lián)運中心等“兩樞紐一中心”港口體系全新升級，協(xié)同滬蘇浙加快打造長三角世界級港口群，通航能力大幅提升。
皖豫合作，共建“中原出海新通道”
皖豫兩省山水相依、地緣相近、經(jīng)濟相融，各領(lǐng)域合作基礎(chǔ)良好。特別是江淮運河的全線貫通，實現(xiàn)長江、淮河兩大流域融合的世紀夢想，全面打通了長三角與中原經(jīng)濟區(qū)水運大動脈，為皖豫兩省深化交通運輸領(lǐng)域合作開啟了新局面、創(chuàng)造了新機遇。
2023年8月19日，隨著江淮運河航線的開通，周口—合肥、周口—蕪湖、淮濱—合肥、淮濱—蕪湖等9條集裝箱航線開航，河南省周口港、淮濱港與安徽省阜陽港、合肥港、蕪湖港實現(xiàn)“五港聯(lián)動”。
淮濱—合肥航線，航程由原來的995公里縮短為335公里，航行時間由原來的7天縮短為3天；淮濱—蕪湖航線，航程由原來的850公里縮短為現(xiàn)在的480公里，航行時間由原來的6天縮短為現(xiàn)在的4天，物流成本將節(jié)約200元/標箱至300元/標箱，進一步提升皖豫兩地貨物的運輸時效，有效降低港口腹地企業(yè)的物流成本。
今年3月21日，安徽河南兩省政府簽署加強交通運輸領(lǐng)域合作協(xié)議，全面加強兩省交通運輸領(lǐng)域合作，深入挖掘江淮運河航運價值，攜手打造江淮干線水運大通道，全面提升兩省交通互聯(lián)互通水平。
雙方重點加強水運合作。加快淮河皖豫段航道整治工程，提升淮河干流通道服務水平。加快推進沙潁河、渦河、洪河、沱澮河、汾泉河、惠濟河等干支流航道建設(shè)，增強兩省干線航道承載能力。加強港口建設(shè)協(xié)同，充分發(fā)揮江淮干線航運價值，全面構(gòu)建皖豫兩省通江達海的內(nèi)河航運新格局，協(xié)同共建“中原出海新通道”。
加強兩省港航企業(yè)戰(zhàn)略合作。積極拓展皖豫省際航線布局，依托周口、信陽、蕪湖、合肥、蚌埠等港口，構(gòu)建優(yōu)勢互補、干支聯(lián)動、高效便捷的集裝箱物流新通道，加強集裝箱運輸、多式聯(lián)運、大宗貨物供應鏈物流等合作。引導兩省港口企業(yè)強化合作，吸引貨物集聚，促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游融合發(fā)展，做大做強港口物流經(jīng)濟。
干支聯(lián)動，全力支撐向海而興
江淮運河雖然貫通了安徽省干線航道網(wǎng)主骨架，但部分支線航道有待實施，目前更多的是發(fā)揮“通道”作用，“干支聯(lián)動”效應不明顯，航運效益難以充分發(fā)揮，航道網(wǎng)絡(luò)布局有待進一步優(yōu)化。
淮河水系是推進內(nèi)河水運現(xiàn)代化的突出短板，港口層次低、航道難成網(wǎng)，更談不上港產(chǎn)城聯(lián)動發(fā)展。淮河水系港口吞吐量僅占全省的9%，與皖北全面振興的迫切需求極不相稱。
推進水運高質(zhì)量發(fā)展，需要充分發(fā)揮安徽省通江達海水運優(yōu)勢。“未來我們將堅持服務優(yōu)化、向海而興，打造陸海新通道。加強與長江、淮河上游港口對接，拓展長江、淮河上游港口至省內(nèi)港口中轉(zhuǎn)航線，充分發(fā)揮江淮運河航運價值，助推蕪湖港長江中下游樞紐港、合肥港江淮聯(lián)運中心、蚌埠港淮河航運樞紐港建設(shè)。” 省港航集團黨委副書記、總經(jīng)理錢東升表示。
安徽省明確提出，樹立“向海而興，借船出海”發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用“雙循環(huán)”發(fā)展良機，深度挖掘水運潛能，提高航道網(wǎng)對外輻射效能，提升內(nèi)聯(lián)外通的水運紐帶作用，加快水運高質(zhì)量發(fā)展，打造內(nèi)河水運強省。今年安徽省將加快水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動更多縣區(qū)航道通達。支持蕪湖港高質(zhì)量發(fā)展，開工裕溪口港區(qū)滾裝碼頭一期工程，提升蕪湖港集裝箱、滾裝汽車裝卸能力。實施長江、淮河干流、渦河等航道整治工程，加快引江濟淮二期工程建設(shè)。完善水路集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)化布局，新開通3條以上水運集裝箱航線。優(yōu)化沿線港口布局，充分發(fā)揮江淮運河航運價值，加快從內(nèi)河水運大省向內(nèi)河水運強省轉(zhuǎn)變。（記者 范克龍）