[編者按] 高速鐵路不僅代表著國家發展速度，也承載著每一個普通公民的人生機會與夢想。從08年第一條合寧客專動車開通，7年來安徽高速鐵路發展呈一派蓬勃的態勢。到今年底，我省將實現13個市通達高鐵。而隨著商合杭鐵路的全面建設，市市通高鐵的目標指日可待。這對我省加快“調轉促”、振興皖北經濟發展具有重要意義。即日起，安徽商報將推出“聚焦商合杭建設幸福路”連續報道，關注這條斜貫安徽的“第一長龍”。
隨著商合杭鐵路皖浙段工程在肥東縣西山驛鎮打下第一鉆，標志著這條貫穿我省南北680公里的最長高鐵線全面開工。而隨著5年后商合杭通車，我省也將最終實現市市通高鐵的鐵路發展目標。特別是對于阜陽、亳州等皖北地區，將實現3小時內與長三角地區無縫對接，對當地經濟發展和百姓出行提供極大便利條件。而對于省會合肥來說，打造米字型高速交通路網的目標也會隨著商合杭的通車基本成形，全國高速鐵路交通樞紐城市的地位也將得到進一步加固。
完成我省最后兩塊“高鐵拼圖”
08年我省首條設計時速達到250公里的合寧客專通車后，合肥、滁州成為第一批通動車的城市。而隨著合武、京滬、合蚌高鐵的通車，蚌埠、宿州、六安、淮南搭上高鐵；今年合福高鐵通車，銅陵、池州、黃山進入高鐵城市行列，我省完成了快速鐵路縱貫南北的目標。隨著本月寧安高鐵的通車，安慶、馬鞍山、蕪湖、宣城等皖江城市正式連接“長三角”。也就是說，我省16個市中唯有阜陽、亳州、淮北未能開通高鐵。根據最新消息，淮北高鐵建設正在進行中，至蕭縣北客車聯絡線項目預計將于2016年底完成全部主體工程,2017年3月可進行聯調聯試。也就是說，商合杭的通車將徹底實現16個市全部通達高鐵的發展目標。到時，安徽將有超過60個車站通達高鐵，僅合肥(包括所轄縣市)便有12座之多。
實現皖北與長三角“半天”接軌
“幾年后從合肥到亳州只要1個多小時，誰還開車回家啊！”在肥工作的陳洋老家在亳州，一直關注家鄉高鐵的發展。他說，隨著亳州能通上高鐵，不管是西去鄭洛還是東下滬杭，都能在半天之內解決問題，顯然會對當地的經濟發展產生巨大的變化。“不說別的，每年的藥交會都能多來一些客戶。”
而阜陽、亳州地區的務工人員流動方向主要是“長三角”，這條斜跨安徽西北到東南的長龍，使兩地通行時間縮短為半天以內。亳州到杭州可實現3個小時內到達，而上海只要5個小時。阜陽作為傳統交通樞紐城市，也將成功轉型高鐵樞紐城市，不僅聯通東西，也是京九高鐵的南北樞紐。對于這個勞務輸出大市來說，具有轉型為一個可以聯動河南、對接江蘇的區域性特大城市的潛力。
加強省會合肥的全國樞紐地位
商合杭高鐵是我國客運專線網中的重要干線和華東地區南北向的第二客運通道,也是華東地區重要的路網性高速鐵路項目。途經我省八個地市，是貫穿我省最長的一條高鐵線。從省內發展的角度來說，它打通了皖北與皖江城市帶之間的快速交通空白，而在這其中，合肥作為省會成為中轉承接的絕對樞紐。
而隨著合肥經濟圈的擴張，打造“米”字形高速鐵路網已經成為省會發展的必然前景，噴射狀的高速鐵路網絡也將大大方便市民的出行。目前，已經實現通車的有北線合蚌高鐵、西線合武高鐵、東線合寧高鐵、南線合福高鐵、東南合杭高鐵，而西南合安九高鐵和西北商合高鐵已經敲定開建，“十三五”期間合連(連云港)青(青島)高鐵也將開建，加之沿江高鐵、京九高鐵的規劃，“為皖之中”的合肥已經成為承接整個中國四維八方的中心城市，全國高鐵樞紐的地位已經名副其實。 (記者 馬翔宇)
-新聞鏈接 “商合杭”誕生記
2008年9月17日《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》精神，鐵道部、安徽省將合資建設商杭客運專線。
2009年10月19日，鐵道部印發《關于委托開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》，標志鐵路前期工作啟動。
2010年6月24日，新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會在京召開，為河南、安徽、浙江三省和鐵道部向國家發改委提交項目建議書打下基礎。
2011年3月，鐵道第三勘察設計院完成阜陽、亳州段初測工作。中國國際工程咨詢公司將項目建議書評估報告報送國家發改委。
2013年10月10日，國家發展改革委批復商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，標志著商合杭高鐵正式立項。
2015年6月10日，國家發改委批復了商杭鐵路，該項目總投資為960.8億元，建設工期為5年。
2015年11月30日，商杭高鐵全面開工，預計將在2020年底通車。